中文字幕无码久久久久久久_国产精品无码2024在线观看_欧美激情一区二区三区高清视频_china3p单男精品自拍

智己汽車(chē),沒(méi)能控制住自己

“小米,小米,我要迪士尼“

智己汽車(chē),沒(méi)能控制住自己

作者|小滿(mǎn)

 

最近幾天,智己汽車(chē)因為在新車(chē)發(fā)布會(huì )上公開(kāi)對比“車(chē)圈頂流”小米SU7,以及標錯小米汽車(chē)關(guān)鍵參數,成為了輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。雖然事發(fā)之后智己已經(jīng)兩次向小米道歉,但公眾對智己汽車(chē)的嘲諷仍然沒(méi)有停歇。

 

在一部分網(wǎng)友看來(lái),智己L6發(fā)布會(huì )“翻車(chē)”的原因在于,具有傳統車(chē)企背景的智己想要蹭上小米汽車(chē)的熱度。但從品牌定位到營(yíng)銷(xiāo)手段上的差距和變形,最終導致了“東施效顰”的結果。

 

這次道歉事件,不但凸顯了小米在SU7正式發(fā)售后所承受的消費終端的輿論壓力,更反映出傳統車(chē)企開(kāi)始改變營(yíng)銷(xiāo)策略給造車(chē)“手機幫”帶來(lái)的危機感。

 

 

智己,需要控制住自己

 

盡管距離小米汽車(chē)發(fā)售已經(jīng)過(guò)去10余天,但小米SU7的熱度并未消退。大街小巷總有人因為偶見(jiàn)SU7而“嘖嘖”感嘆,短視頻平臺、車(chē)評人和媒體也都把其作為持續性的大熱點(diǎn),想方設法要蹭一下流量。

 

 

而在行業(yè)內部,面對來(lái)勢洶洶的小米汽車(chē),其他品牌相對克制地選擇了價(jià)格優(yōu)惠作為核心宣傳價(jià)值點(diǎn)。但誰(shuí)也沒(méi)想到,智己汽車(chē)竟然會(huì )第一個(gè)跳出來(lái)對小米汽車(chē)貼臉開(kāi)大。也難怪有業(yè)內人士對4月8日智己L6發(fā)布會(huì )的總結是“只讓人看到了拉踩、蹭流量和賣(mài)慘”。

 

智己汽車(chē),沒(méi)能控制住自己

 

其實(shí),如果對智己L6發(fā)布前后的一系列動(dòng)作進(jìn)行分析就會(huì )發(fā)現,本次智己的新車(chē)發(fā)布完全就是沖著(zhù)小米來(lái)的。比如,發(fā)布會(huì )上,智己汽車(chē)CEO劉濤多次內涵雷軍“技術(shù)真理不掌握在流量手里”“智駕1分鐘講完,有時(shí)候感嘆,還是雷總效率高啊”。

 

 

而在介紹車(chē)輛關(guān)鍵參數時(shí),劉濤繼續將“拉踩”“蹭流量”進(jìn)行到底,將L6超強性能版與小米SU7Max做三電對比。其時(shí)還有網(wǎng)友表示智己這是學(xué)“米”致用,只是沒(méi)想到智己的PPT上竟然將SU7電機參數標錯,不僅引發(fā)了小米公司的強烈反應,更連登三個(gè)熱搜。

 

 

說(shuō)到蹭流量,在4月6日,劉濤就已經(jīng)開(kāi)始在個(gè)人微博“引流”,稱(chēng)“小米汽車(chē)速度確實(shí)是快,三年就從平臺開(kāi)始干出了第一輛整車(chē),誰(shuí)知道是怎么做到的如此高效和高速的?”

 

 

此外,劉濤還在發(fā)布會(huì )上用員工為工作犧牲個(gè)人家庭和生活的例子博取感動(dòng)。然而“員工為工作錯過(guò)孩子出生”“短期內連續4次陽(yáng),仍然還堅守崗位”以及“將年幼的孩子送去寄宿制學(xué)校,一周才能匆匆見(jiàn)一面”等情節不僅沒(méi)有拉到預期的同情分,更被網(wǎng)友質(zhì)疑是變相宣揚加班文化,并且存在企業(yè)價(jià)值觀(guān)扭曲的傾向。

 

智己汽車(chē),沒(méi)能控制住自己

 

有業(yè)內人士分析認為,通過(guò)這次道歉事件,可以看到傳統車(chē)企在營(yíng)銷(xiāo)上的焦慮和急于求成。這種情緒一方面是來(lái)自于當前市場(chǎng)不斷內卷的壓力,另一方面則是來(lái)自傳統車(chē)企在營(yíng)銷(xiāo)手段上的落后。

 

 

當看到雷軍把自家發(fā)布會(huì )變成“科技節春晚”,并且像男明星一樣將小米SU7推上全網(wǎng)頂流位置,對同行的羨慕和嫉妒也會(huì )油然而生,甚至出現“他行我也行”的錯覺(jué)。只是人與人之間是有差距的,新能源汽車(chē)品牌之間也存在定位的差別。

 

 

于是既沒(méi)有“練習時(shí)長(cháng)兩年半”,更沒(méi)有一首網(wǎng)絡(luò )金曲代表作的CEO,拿著(zhù)匆忙寫(xiě)好的臺本走向臺前,本以為能夠用“接地氣”的表達方式成功出道、感動(dòng)中國,但最終得了個(gè)“想學(xué)又學(xué)不到精髓,照虎畫(huà)貓贏(yíng)不得民心”的負面評價(jià)。

 

 

更加得不償失的是,發(fā)布會(huì )之后,輿論關(guān)注的重心全都偏向了這一場(chǎng)蹩腳的表演,對于產(chǎn)品的好壞反而鮮少有圈外人關(guān)注。難怪有網(wǎng)友建議智己汽車(chē)和劉濤“控制下自己”,車(chē)還是不錯的,但賣(mài)車(chē)的方法卻是不討喜。

 

 

智己、小米,各有各的壓力

 

事實(shí)上,小米汽車(chē)SU7發(fā)布后雖然享受到了潑天的流量,但同時(shí)也正承受著(zhù)鋪天蓋地的負面輿情:從發(fā)布會(huì )當晚的定金風(fēng)波,到不斷出現的諸如掉漆、尾箱設計缺陷、座椅鼓包、充電線(xiàn)束等通過(guò)“銅改鋁”、高保費等安全質(zhì)量問(wèn)題,再到高退訂率問(wèn)題,無(wú)一不是影響小米汽車(chē)后續銷(xiāo)售的巨大危機。

 

 

大眾輿論并沒(méi)有因為小米是首次造車(chē),而給予它更多的寬容和理解,反而是一些網(wǎng)友對小米汽車(chē)上市后仍然暴露出不少問(wèn)題感到不解:新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展好多年了,蔚小理基本都把造車(chē)流程和供應鏈跑順了的,小米站在前人肩膀上造車(chē)還能出這么多問(wèn)題,有些無(wú)法理解。

 

 

除了車(chē)輛軟硬件問(wèn)題,小米汽車(chē)還要面對另外的內憂(yōu)與外患——自身的產(chǎn)能問(wèn)題以及傳統車(chē)企的快速變革。

 

 

在產(chǎn)能方面,有預定了小米SU7的用戶(hù)表示,自己的車(chē)輛交付時(shí)間從4月底變成了鎖定訂單后的11-14周。另?yè)襟w報道,截至4月3日,小米汽車(chē)App顯示,小米汽車(chē)SU7交付時(shí)間已經(jīng)延長(cháng),部分訂單鎖單后排到半年左右,其中標準版預計13-16周交付,時(shí)間最長(cháng)的Max版本則需24-27周。不少網(wǎng)友自嘲稱(chēng),自己買(mǎi)的不是小米SU7而是小米的新能源期貨。

 

智己汽車(chē),沒(méi)能控制住自己

 

其次,傳統車(chē)企正在卸下包袱快速求變。

 

 

近年來(lái),新勢力車(chē)企和手機廠(chǎng)商憑借先進(jìn)的技術(shù)、創(chuàng )新的模式和靈活的營(yíng)銷(xiāo)策略,快速占據了市場(chǎng)份額,它們的加入給傳統車(chē)企帶來(lái)了更大的市場(chǎng)壓力。而傳統車(chē)企由于歷史包袱和體制限制,卻一時(shí)難以迅速適應市場(chǎng)變化。

 

 

但智己汽車(chē)的這次事件讓行業(yè)看到,傳統車(chē)企已經(jīng)意識到在保持產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí),需要提高營(yíng)銷(xiāo)水平和創(chuàng )新能力。復盤(pán)智己汽車(chē)L6前后的營(yíng)銷(xiāo)脈絡(luò ),也能清晰看到小米汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略的影子。

 

 

2023年11月17日,廣州車(chē)展期間,智己汽車(chē)宣布,旗下純電轎車(chē)新品——智己L6將于2024年第二季度正式發(fā)布。并在之后陸續“劇透”了該車(chē)的部分配置情況。

 

 

今年3月28日,智己汽車(chē)再次官宣,智己L6將于4月8日在國內亮相。隨后,新車(chē)將參展同月的2024北京國際汽車(chē)展覽會(huì ),并于5月正式上市。

 

 

而在4月8日當天的發(fā)布會(huì )上,智己汽車(chē)和劉濤幾乎全程在對比小米汽車(chē)與雷軍,試圖復刻SU7的話(huà)題和雷軍的人設IP。

 

智己汽車(chē),沒(méi)能控制住自己

 

這樣的“強行營(yíng)銷(xiāo)”,不僅“強迫”同行和消費者參與,更沒(méi)有“銷(xiāo)”到大眾需要的賣(mài)點(diǎn)上,于是意外和期望同時(shí)來(lái)到——一個(gè)關(guān)鍵數據的錯誤,讓這場(chǎng)被網(wǎng)友稱(chēng)為“高仿小米汽車(chē)”的發(fā)布會(huì ),真的獲得了熱搜——哪怕是道歉的熱搜,智己汽車(chē)和劉濤也算紅火了一把,只不過(guò)是“黑紅”的紅。

 

 

而在此前,也是這位上汽集團高端純電品牌智己汽車(chē)CEO,在2013年冬至直播中上演了在車(chē)內“包餃子”的一幕。以至于網(wǎng)友曾點(diǎn)評說(shuō),就像身價(jià)過(guò)億的暴發(fā)戶(hù),突然去做地推銷(xiāo)售,連個(gè)“您好”都不知道該怎么說(shuō),更不清楚人家為啥要買(mǎi)你的車(chē)。

 

 

這也說(shuō)明了傳統車(chē)企在營(yíng)銷(xiāo)策略上的問(wèn)題:會(huì )造車(chē),不會(huì )說(shuō)。不過(guò),業(yè)內人士表示,在營(yíng)銷(xiāo)上學(xué)錯不要緊,重要的是要開(kāi)始學(xué)。

 

 

前路艱難,智己保重

 

背靠中國最大汽車(chē)制造企業(yè)之一的上汽集團,定位高端、追求原創(chuàng )設計,具備穩定的產(chǎn)品質(zhì)量,這是智己汽車(chē)在大多數車(chē)主心中的印象。但走上“跟雷軍比營(yíng)銷(xiāo)”這條“不歸路”的智己汽車(chē),注定前路艱難。

 

 

首先,智己的高端定位已經(jīng)成了“偽命題”。

 

 

國內對高端新能源車(chē)的市場(chǎng)定位是有一條準線(xiàn)的,即高端車(chē)型的售價(jià)通用常在30萬(wàn)元以上,而剛剛上市的智己LS6,直接將起售價(jià)拉低到了21.49萬(wàn)。在價(jià)格上向下競爭,在營(yíng)銷(xiāo)上又向小米靠攏,智己不知不覺(jué)就離原本的高端定位越來(lái)越遠。

 

 

同時(shí),當理想在講冰箱彩電沙發(fā)三大件、蔚來(lái)高呼自己有服務(wù)和換電、小鵬重點(diǎn)宣傳智駕時(shí),智己汽車(chē)為車(chē)主們提供的高端印象卻是不明確的,相反很多車(chē)主對智己品牌的印象可能是與智能汽車(chē)關(guān)聯(lián)度并不高的“時(shí)尚”。

 

智己汽車(chē),沒(méi)能控制住自己

 

不僅如此,當有著(zhù)與保時(shí)捷相似外觀(guān)的小米汽車(chē)SU7,將高端新能源汽車(chē)的價(jià)格“打下來(lái)了”后,包括智己汽車(chē)在內的其他新能源汽車(chē)品牌只有繼續“自降身價(jià)”“低價(jià)高配”才能在當前的“SU7熱”中,獲得更大關(guān)注,從而轉化為銷(xiāo)售。

 

 

只是,按照原有品牌定位,智己汽車(chē)好不容易立起的“高端人設”如今蕩然無(wú)存,同時(shí)智己L6當前的價(jià)格帶原本應該是其同門(mén)師兄非凡汽車(chē)品牌的“領(lǐng)地”,這也讓飛凡汽車(chē)F7的銷(xiāo)售更加難受。

 

 

其次,在小米SU7下場(chǎng)攪局后的國產(chǎn)新能源汽車(chē)市場(chǎng),越來(lái)越多的品牌開(kāi)始面臨銷(xiāo)售承壓的問(wèn)題。對于智己汽車(chē)和劉濤來(lái)說(shuō),留給他們的時(shí)間不多了。

 

 

相關(guān)數據顯示,智己汽車(chē)2023年全年累計銷(xiāo)售38253臺。4月8日晚間,上汽集團發(fā)布的3月份銷(xiāo)量數據中,智己汽車(chē)一季度銷(xiāo)量為10001輛。在與身邊一眾同行的賽跑中,智己正在慢慢掉隊。

 

 

據媒體統計,一季度,華為問(wèn)界累計交付8.58萬(wàn)輛,理想累計交付8.04萬(wàn)輛,零跑累計交付3.34萬(wàn)輛,蔚來(lái)累計交付3萬(wàn)輛,小鵬累計交付2.18萬(wàn)輛,哪吒累計交付2.44萬(wàn)輛。

 

 

即便對比其他傳統車(chē)企,智己也不占優(yōu)勢。根據公開(kāi)數據顯示,一季度比亞迪新能源車(chē)累計銷(xiāo)售62.63萬(wàn)輛,吉利一季度銷(xiāo)量為14.41萬(wàn)輛(其中領(lǐng)克品牌一季度銷(xiāo)量達6.11萬(wàn)輛,極氪品牌一季度累計銷(xiāo)量達3.3萬(wàn)輛),長(cháng)城一季度累計銷(xiāo)量5.9萬(wàn)輛。

 

 

而剛剛開(kāi)售的小米汽車(chē)SU7,更是給智己汽車(chē)撒了一把鹽:據官方公布數據,4月3日,小米汽車(chē)大定已超過(guò)10萬(wàn)單,鎖單量也已經(jīng)超過(guò)4萬(wàn)單——不到一個(gè)月時(shí)間小米汽車(chē)已超過(guò)了智己汽車(chē)去年一年的銷(xiāo)量。

 

智己汽車(chē),沒(méi)能控制住自己

 

面對如此大的市場(chǎng)壓力,或許智己也只有放手一搏。因此,劉濤和智己汽車(chē)不得不想方設法在發(fā)布會(huì )上制造噱頭,以期望能在二季度的銷(xiāo)售中有明顯提升,奈何沒(méi)有主角光環(huán)的背水一戰最終意外翻車(chē)。

 

 

從智己汽車(chē)在營(yíng)銷(xiāo)策略上的主動(dòng)變革中可以看到,新能源車(chē)市場(chǎng)的大戰愈發(fā)像當年的智能手機大戰了——在行業(yè)供應鏈趨同的情況下,各家不斷找尋賣(mài)點(diǎn)角度,創(chuàng )造營(yíng)銷(xiāo)噱頭,誰(shuí)能找準用戶(hù)需求、卡準產(chǎn)品定位,誰(shuí)就能快速獲取市場(chǎng)份額,從而改變新能源車(chē)市場(chǎng)的格局形勢。

 

 

對于消費者來(lái)說(shuō),小米汽車(chē)的加入確實(shí)讓新能源車(chē)更具性?xún)r(jià)比。傳統車(chē)企與小米的對抗,或許也能為消費者帶來(lái)更多實(shí)惠。但對于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō),群雄混戰的局面不可能長(cháng)久持續下去。亂戰之后,必然會(huì )迎來(lái)整合、統一的市場(chǎng)新格局。

 

 

智己汽車(chē)的這次失誤雖然令人遺憾,但也為傳統車(chē)企在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的轉型提了一個(gè)醒:酒香也怕巷子深,但賣(mài)好酒時(shí)更要知道買(mǎi)酒人真正需要什么酒。

 

 

對于智己汽車(chē)來(lái)說(shuō),不要試圖控制對手,也不要控制用戶(hù),先要控制住自己才行。

 

智己汽車(chē),沒(méi)能控制住自己

本文來(lái)自投稿,不代表增長(cháng)黑客立場(chǎng),如若轉載,請注明出處:http://www.allfloridahomeinspectors.com/cgo/model/116044.html

(0)
打賞 微信掃一掃 微信掃一掃 支付寶掃一掃 支付寶掃一掃
上一篇 2024-04-10 17:53
下一篇 2024-04-10 19:55

增長(cháng)黑客Growthhk.cn薦讀更多>>

發(fā)表回復

登錄后才能評論
特別提示:登陸使用搜索/分類(lèi)/最新內容推送等功能?>>