一季度賺了2億多,賽力斯能高枕無(wú)憂(yōu)?

競爭激烈之下,賽力斯的未來(lái)依舊充滿(mǎn)不確定性。

一季度賺了2億多,賽力斯能高枕無(wú)憂(yōu)?

競爭激烈之下,賽力斯的未來(lái)依舊充滿(mǎn)不確定性。

?TMT星球原創(chuàng ) · 作者|黃燕華

過(guò)去四年間,被外界質(zhì)疑失去“靈魂”的賽力斯所面臨的經(jīng)營(yíng)壓力屬實(shí)不小。

根據財報,2020-2023年賽力斯凈虧損分別為17.29億元、18.24億元、38.32億元和24.50億元。換言之,賽力斯四年共虧掉了98.35億元。

連續多年的虧損也確實(shí)讓外界替賽力斯捏一把冷汗。然而,賽力斯今年一季度卻意外實(shí)現了凈利潤轉正,結束了連續四年虧損的態(tài)勢。

新能源汽車(chē)廠(chǎng)商普遍虧損的情況下,賽力斯緣何能于今年一季度實(shí)現扭虧?面對競爭愈發(fā)殘酷的新能源汽車(chē)市場(chǎng),賽力斯的盈利是否可持續?以及歷經(jīng)八年新能源探索,賽力斯還有哪些“硬骨頭”要啃?

01

一季度凈賺超2億

賽力斯終于盈利了。

最新財報顯示,2024年第一季度賽力斯凈利潤2.20億元,而上年同期這一數值為-6.25億元。

之所以說(shuō)賽力斯“終于盈利”是因為其過(guò)去四年一直都處于虧損狀態(tài)。根據賽力斯往期財報,2020-2023年該公司的凈利潤分別為-17.29億元、-18.24億元、-38.32億元和-24.50億元。

一季度賺了2億多,賽力斯能高枕無(wú)憂(yōu)?

那么,賽力斯為何能在今年一季度扭虧為盈?

「TMT星球」認為,原因主要有二:一方面跟賽力斯新能源汽車(chē)銷(xiāo)量暴增有關(guān)。根據賽力斯公布的產(chǎn)銷(xiāo)快報,2024年第一季度該公司新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量達94825輛,同比增長(cháng)374.77%。

而新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的大增,推動(dòng)了賽力斯營(yíng)收的猛漲。財報顯示,2024年第一季度賽力斯營(yíng)收265.61億元,較上年同期的50.91億元增長(cháng)421.76%。

另一方面,得益于賽力斯費用率的下降。根據財報,2023年第一季度賽力斯的四費(銷(xiāo)售費用+管理費用+研發(fā)費用+財務(wù)費用)為15.04億元,占當期總營(yíng)收的比重達29.54%;而2024年第一季度賽力斯的四費達48.11億元,占當期總營(yíng)收的比重已降至20%以?xún)?,?8.11%。

賽力斯營(yíng)收的上漲,疊加費用率的下降,最終增厚了這家公司的利潤空間。

02

盈利可持續?

無(wú)論如何,賽力斯今年一季度扭虧為盈值得肯定,只是,這樣的盈利可持續?

「TMT星球」就這一疑問(wèn)聯(lián)系了賽力斯相關(guān)人士并向官方發(fā)去了交流函,但截至發(fā)稿未獲回復。

在「TMT星球」看來(lái),賽力斯盈利難持續。如前文所述,賽力斯盈利得益于其新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的上漲,更準確來(lái)說(shuō)是問(wèn)界汽車(chē)的熱銷(xiāo)。

公開(kāi)信息顯示,2024年1月,問(wèn)界全系交付新車(chē)32973輛,其中24天單日交付破千,首次成為中國市場(chǎng)新勢力品牌月銷(xiāo)量冠軍;

2月,問(wèn)界全系交付新車(chē)21142輛,其中,問(wèn)界新M7單月交付18479輛,累計交付超10萬(wàn)輛,問(wèn)界M7累計大定突破15萬(wàn)輛,領(lǐng)跑中國市場(chǎng)新勢力單車(chē)型月銷(xiāo)量榜第一,創(chuàng )造中國汽車(chē)品牌單車(chē)型銷(xiāo)量新紀錄;

3月,問(wèn)界全系交付新車(chē)31727輛,其中,問(wèn)界新M7單月交付新車(chē)24598輛,銷(xiāo)量持續穩健增長(cháng),上市累計交付量超12萬(wàn)輛,問(wèn)界M9單月交付新車(chē)6243輛,穩居中國新勢力50萬(wàn)元以上車(chē)型銷(xiāo)量第一。

眾所周知,問(wèn)界系列產(chǎn)品以智能駕駛作為主要的賣(mài)點(diǎn)。但智駕顯然不是問(wèn)界的專(zhuān)屬,比亞迪、奇瑞、小鵬、蔚來(lái)、理想、零跑、極氪、極越、阿維塔、極狐等諸多車(chē)企均已加碼,這意味著(zhù)看重智駕的消費者們有更多的選擇。

而且,高階智駕將逐漸向中低端車(chē)型普及。在今年北京車(chē)展上,小鵬汽車(chē)公布了全新品牌MONA,將于6月推出,其使命是將高階智能駕駛功能下放到10萬(wàn)~15萬(wàn)元級別的車(chē)型。

而最近上市的海獅07EV搭載了比亞迪自研的“天神之眼”高階智駕系統,支持高快領(lǐng)航等多項智駕功能。顯然,入手搭載智駕的汽車(chē)的門(mén)檻在變低,價(jià)格無(wú)明顯優(yōu)勢的問(wèn)界汽車(chē)能否持續受到眾多消費者的青睞存疑。

03

無(wú)法回避的挑戰

除了盈利難持續以外,賽力斯也面臨應收賬款增加的風(fēng)險。根據財報,2020年末賽力斯的應收賬款僅為6.72億元,到了2024年3月末,這一數值已飆升至24.66億元。

一季度賺了2億多,賽力斯能高枕無(wú)憂(yōu)?

換句話(huà)說(shuō),3年零3個(gè)月的時(shí)間,賽力斯的應收賬款增加了17.94億元。

需知,應收賬款增加意味著(zhù)賽力斯的資金回收較慢,會(huì )增加公司的財務(wù)風(fēng)險,且若無(wú)法收回應收賬款,將被作為壞賬處理。

此外,賽力斯的資產(chǎn)負債率依然偏高。財報顯示,2021年末至2024年3月末,賽力斯的資產(chǎn)負債率分別為75.14%、75.73%、77.74%和81.52%,呈逐年上升的態(tài)勢,且均超過(guò)公認的資產(chǎn)負債率適宜水平(40%-60%)。

一季度賺了2億多,賽力斯能高枕無(wú)憂(yōu)?

資產(chǎn)負債率過(guò)高,意味著(zhù)企業(yè)償債能力較弱,存在較大的財務(wù)風(fēng)險。如何降低資產(chǎn)負債率成為賽力斯不得不面對和解決的一道難題。

還有就是,賽力斯因自身技術(shù)積累和品牌知名度等相對較弱,導致問(wèn)界汽車(chē)的銷(xiāo)售過(guò)于依賴(lài)華為。換言之,不少消費者是沖著(zhù)華為才買(mǎi)問(wèn)界汽車(chē)的。

但隨著(zhù)華為與奇瑞合作的智界上市交付,以及與北汽合作的享界亮相,賽力斯問(wèn)界不再是華為智選車(chē)的“獨寵”。

盡管賽力斯意識到了高度依賴(lài)華為的風(fēng)險,其于2023年3月推出了新能源汽車(chē)品牌“藍電”。但因車(chē)型競爭力有限,市場(chǎng)反響平平,一定程度上也說(shuō)明了賽力斯獨立造血能力不足。

一旦華為因某些原因單方面終止合作,問(wèn)界系列產(chǎn)品能否繼續熱銷(xiāo)存疑,這對賽力斯正常經(jīng)營(yíng)或造成重大不利影響。

04

結語(yǔ)

問(wèn)界的崛起為賽力斯轉型帶來(lái)了希望,前者產(chǎn)品的持續暢銷(xiāo)讓后者今年一季度實(shí)現了扭虧。

但抱上華為的大腿,絕不意味著(zhù)賽力斯就可以高枕無(wú)憂(yōu)。賽力斯要真正實(shí)現轉型成功,其還需要更加深入地洞察市場(chǎng)需求,并對既有產(chǎn)品持續優(yōu)化升級,以及不斷加強品牌建設。

唯有這樣,賽力斯才有望在未來(lái)的市場(chǎng)競爭中勝出。

*文中題圖來(lái)自:AITO 汽車(chē)官網(wǎng)。

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